开云中国:
作为“万里长江第一桥”，这座大桥承载了几代江城人的记忆。每当夜幕降临，桥上温馨的暖黄色灯光，便成为武汉夜色中的标志性风景。
万佺有30多年驾龄，过去开出租车，如今在一个企业开工程车。时常往返长江两岸的他，见证了武汉一座座跨江大桥拔地而起，也对这些大桥上灯光的变化感受颇深。
“早些年，大桥上的灯光比较昏黄，亮度低、覆盖范围小，每次开夜车都要格外的注意。”万佺回忆。如今，在大桥上行驶，LED灯节能环保，灯光明亮均匀，视野开阔，开车更安心。
1957年武汉长江大桥建成通车，512盏由60瓦白炽灯泡组成的球形宫灯，成为初代桥面照明主力；到了上世纪70年代，大桥光源全部更新为80—125瓦高压汞灯；本世纪初，原来的水泥灯杆更换为钢制灯杆，大桥全线瓦高压钠灯，形成经典橘黄光夜景。
37岁的武汉供电公司路灯管理服务中心行业技术评审科主任陈君宇记得，10多年前他当路灯检修工时，时常在晚上接到抢修任务。当时，几大跨江桥广泛使用的高压钠灯，给他留下深刻印象。
“钠灯看着亮，其实光线刺眼、显色失真，路面颜色、标线轮廓都看不真切，夜里长时间开车，眼睛容易酸胀干涩。”陈君宇说，长江上湿气大，遇到阴雨、大雾天气，没有精准控光透镜约束的灯光极易发生散射，形成白茫茫的光幕，影响司机视野和行车安全。
更突出的问题是能耗。高压钠灯的光电转换效率较低，而且当时没有智能调控措施，不管环境条件如何，都是固定时间开关灯、亮度恒定。单座跨江大桥数百盏灯耗电量大，长期高温工作也导致灯具老化速度快、损坏率高。
为解决这样一些问题，2016年，当地以武汉长江大桥为试点，启动照明升级试验，在桥面试装色温为5000开尔文的冷白光LED灯具。彼时行业一致认为，5000开尔文冷白光亮度足、显色高，能解决灯光昏暗、灯具老化问题，同时大幅度降低耗电量，是兼顾安全与节能的方案。
可试点运行没多久，争议声便接踵而至。“冷白光光线直白刺眼”“影响大桥温暖的氛围感”……对于大桥上新换的路灯，不少武汉市民通过多种渠道反映不同意见。面对市民情怀、景观风貌与民生体验的多重诉求，有关部门最终决定暂缓全域替换计划。
近年来，在“双碳”目标引领下，淘汰高耗能照明设备已成必然。如何在保留经典景观风貌和实现绿色智慧节能之间找到平衡点，考验着城市治理的智慧。
“随着技术慢慢的提升，LED光源在光效、显色性等决定光源质量的重要指标上表现慢慢的变好，这让大范围推广节能灯具成为可能。”陈君宇说，2018年，武汉市城乡建设局（现武汉市住房和城市更新局）联合路灯管理服务中心，立足城市品质提升与绿色低碳发展，出台批量改造方案，分批将中心城区主干道、保障线路的旧有灯具更换为第三代LED路灯。2019年二七长江大桥完成全桥LED路灯改造；2020年至2021年LED路灯在主城道路、老旧社区逐渐推广应用，为全市绿色照明工程筑牢基础。
“十四五”以来，武汉全方面推进城市绿色照明工程，将光效低、能耗大的金卤灯、钠灯等光源逐步更换为高光效、高寿命、高显色性、高稳定性的LED节能光源。同时，推广单灯控制设施建设，结合物联网通信技术实现单灯调光控制，对不同时段、不同区段的路面照度进行精准调控，提升节能效果，延长灯具使用寿命。
去年11月，武汉长江大桥启动照明系统升级改造，原有的150盏250瓦高压钠灯，更换为200瓦LED灯具，依托智慧控制管理系统实施分时调光。改造前每日用电450千瓦时，改造后减少到144千瓦时，综合节能率达68%，每年可节约用电约11万千瓦时。
“新路灯完整保留大桥的标志性夜景，又很好地解决了眩光刺眼等问题。”陈君宇说，更重要的是，全新LED灯具兼具高光效、低能耗、长寿命等特点，相比传统高压钠灯节能率提高不少。
晚饭后，陈君宇来到路灯管理服务中心智慧照明管控平台，只见值班人员正坐在电脑前，大屏幕上显示着全市变压器、灯杆、灯、线缆长度等基础数据和不同回路的路灯连接情况地图。
“通过这个智慧照明管控平台，我们大家可以实现单灯控制、分时调光、按需照明，实现精准节能。”数据员彭晶晶对着地图上武汉长江大桥所在的电路回路轻点鼠标，屏幕上立即显示出这一段道路70盏LED灯的调光策略和相应的节能降耗成效。
灯光的开闭时间也不再固定，而是结合户外光线强弱来确定。陈君宇解释，夏天日落时间晚，冬天日落时间早，他们采取光控结合时控的并行策略，即环境光线勒克斯或时间超过日落、日出时间，系统都会自动执行开关灯命令。
截至目前，武汉二七长江大桥、长江二桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、武汉长江大桥等5座跨江大桥全线LED光源新建、改造工作陆续完成。预计到2027年底，这5座跨江桥梁将实现智慧化照明全覆盖，并向全市推广。
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